新车市场在第二季依旧受到供应链短缺与疫情的干扰，但新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）表现仍优于燃油车，保持正向成长。根据TrendForce数据显示，2022年第二季新能源车销售总量为219.2万辆，年成长53.5%。其中，纯电动车（BEV）销量为160.8万辆，年成长64.9%，插电混合式电动车（PHEV）则是销售58万辆，年成长29%。

纯电动车品牌排名上，TESLA虽然仍为首位但市占率大幅滑落，单季市占率由第一季20.1%降至15.9%新低点。由于TESLA上海厂4月时因中国实施封控措施而造成产能损失，加上TESLA的柏林厂与德州厂还未能规模量产，使之无法进行产能调配。目前除了积极拉升新厂量产能力外，也在七月进行上海厂升级来提高产能。然而，TrendForce认为，TESLA重回高市占率的难度越来越高，传统车厂正在缩小与TESLA间的差距，包括加速上市、提升车款丰富度、强化工厂制造能力，以及加快辅助驾驶系统迭代更新。

排名第二的比亚迪即在车款上提供了丰富的选项，全球市占率从第一季的9.3%攀升至11.2%，中国品牌挟市场庞大的优势在第二季共拿下前十排名的六席。在前十大品牌中不倚赖中国为最主要市场的是Hyundai与KIA，纯电动车的主要销售地为韩国、欧洲和北美。值得一提的是，豪华车系BMW和Mercedes-Benz也在加快转型纯电动车后窜升至第十二名和第十四名。

插电混合式电动车方面，比亚迪则是蝉连首位，第二季销量达17.3万，市占率攀升至29.8%。此外，除了另一个主打插电混合式电动车的理想汽车也榜上有名外，还多了上海汽车收购的MG以及吉利汽车和Volvo cars合资成立的LYNC & CO（领克），这些品牌都受惠于中国蓬勃的内需市场。相反地，欧洲市场的PHEV已经连续两个季度出现负年成长，抑制欧系品牌的成长性。PHEV属于混合动力，行驶过程中仍有碳排放，但对于大型、高排放的车款来说仍是一降低碳排放量的良药，隶属于Stellantis的Jeep主要销售吉普车，在积极转向插电混合式电动车技术后，已连续四个季度进入前十大排名。

TrendForce预期，即便目前车辆市场的生产流程还多有阻碍，但预期下半年将逐渐好转，新能源车的成长态势不变，整体销量的预期也仍乐观，预计2022年新能源车在整体汽车市场的渗透率将来到13%。